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新浪汽车

发布时间:2019-06-12

  新车采用了结合488 Challenge赛车技术的全新空力套件,保证轻量化的同时还有更高的通风散热效率和更大的下压力。得益于轻量化的车身构造,新车的整体空气动力学效率要比“普通”车型高出20%。

  法拉利的设计师应用了诸多新元素,例如前部的空气动力通道S-Duct,以此在视觉上缩短鼻锥长度,营造出全新的悬臂式机翼效果。前保险杠和侧边拥有欧米伽形状的黑色边缘,这也参考了488 GTE赛车的空气动力学车身底盘。

  外观特别喜欢,特别别致,棱角分明,眼睛犀利有神,不亏是跑车设计师设计的,喜欢,外观没的说,霸气外露,凌派蛮阳刚之气十足的!18款488 Pista,外观细节的表现,有一种蓄势待发的动态感观。和其他车在一起总有一种清秀感。外形像个书生,实则内功深厚。

  其实了解法拉利的车迷朋友应该都知道,法拉利488Pista不仅是动力跟外观发生了不少变化,该车的车身重量也变化不少。法拉利488Pista不少细节的地方都采用了碳纤维材质,整车车重只有1280KG。

  与488 GTB相比,法拉利488 Pista去掉了侧面进气口的分流器,这是其车身侧面最显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件,正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。

  法拉利488 Pista采用简约的内饰设计,去除了所有不必要的元素,营造与众不同的竞速之感。车型内部多处采用碳纤维、Alcantara等轻量化的特别技术材料。此外,该车型还移除了副驾驶储物箱(通常位于副驾驶前方的面板区域),并在座椅后方和车门上增加了储物袋。

  Pista在意大利语中翻译过来就是“赛道”,用此命名就体现出了这款车在赛道的不凡之处,不过在致敬法拉利辉煌赛车历史的同时,您也可以合法地将它开上公路。

  488 Pista的两颗涡轮增压器除了上述的升级之外,最主要的是增加了涡轮转速感应装置。能够实时收集处理涡轮增压器的转速,以此来对发动机的其他部件进行细微调整来使得整个增压器的效率最大化,这个技术在488 GTB上是不曾出现的。呈现给驾驶者的结果是,在40%-100%全油门加速时涡轮增压器的响应时间缩短了一半多,将本来就不明显的延迟消弭于无形,有着一台大排量自然吸气发动机才会有的动力响应速度。

  法拉利488 Pista将继续搭载3.9L双涡轮增压V8发动机,而最大功率或提升至530kW(721PS),峰值扭矩或为770N·m。 内核与软件的进化让488 Pista的动力水平达到了法拉利V8发动机跑车阵营当中的顶峰位置。当然,其全部的进化并不仅仅有上文中介绍的那些,还有改进燃烧效率的改进型离子燃烧控制、发动机响应速度整合控制等等多项软件提升,让488 Pista的V8发动机成为了法拉利历史上最为强大的V8发动机。

  488 Pista成为了目前最为强劲的488车型,而这台代号为F154CD的V8双涡轮增压发动机也成为了法拉利史上最强的V8发动机。法拉利对于性能的理解绝不是调高功率增大排量那么简单,任何一个细微部件都要经过严苛的计算,优化最终的造型减掉任何多余重量,再配合新升级的软件控制系统,才造就出如此令人惊讶的V8发动机。

  法拉利488 Pista的本质是台合法上路的赛车,但这并不意味它的内饰廉价。当你进入车内,还是能被十足的战斗氛围逼迫窒息,经典的三角形中控、圆形仪表、赛车方向盘外,金属地板、单薄坚硬的桶形座椅,都让你产生兴奋的情绪。座椅相当单薄坚硬,不过用在488 Pista上面却是恰到好处。腰部和腿部的良好支撑可以令你在赛道上尽情的玩耍。

  经过轻量化调校后的法拉利488 Pista与488 GTB相比足足减轻了90kg的重量,而整车重量仅为1280kg,对于超跑来说减重就意味着更快,走到哪都是真理。这样一台如风筝般的超跑,0-100km/h加速仅需2.85秒。

  不同于兰博基尼的“卧室海报”常客,也不同于阿斯顿马丁主打的“优雅和派头”,法拉利始终如一做着一件事,那就是打造世界上最强的跑车,探求对于车子操控极限的更高准则。真心希望法拉利在这条路上能够永远持续的走下去,带给我们更加激动人心的作品。488 Pista,最佳超跑我看行!



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